低价机票难收成本

　　对于“京沪空中快线”上五家公司步调一致地将上海—北京票价打到4—5折，南航公司高层表示，“这个折扣率太离谱了，对航空公司无异于自杀。”

　　此前，特价机票往往出现在北京—上海航线，上海—北京票价比北京—上海普遍高出2—4折。

　　该南航高层表示，在8月旺季时将国内客座率最高的航线票价打到这么低的折扣是不符合市场规律的，航空公司成本很难收回，通常京沪航线的旺季平均折扣应在7—8折左右，淡季大概是5—6折。

　　8日早晨，针对虹桥机场部分柜台无法签转的问题，民航华东管理局再次召开会议要求五家航空公司执行无条件签转。目前，所有京沪空中快线的办票柜台已收到上级指示，为旅客免费办理签转服务。今后，除经济舱转签公务或头等舱以及团体机票、航空公司免票、里程换票等三种情况外，其他旅客都可以自由签票随到随走。

　　争夺铁路客源

　　据了解，民航管理部门8日曾紧急召集各航空公司负责人，要求各公司立刻执行民航总局关于“自由改签”的规定，并且明确表示，不允许在京沪航线上出现“价格联盟”。

　　对此，南航北京分公司负责人分析称，民航管理部门之所以要求各大航空公司降低价格，一方面是考虑到旅客对“价格联盟”的质疑，另一方面也可能是由于京沪航线价格近日来连续走高，被铁路分流部分客户。

　　携程旅行网机票业务部负责人表示，“京沪空中快线”开始运营后，暂时对客流量拉动不明显。

　　目前上海—北京动车组硬座及软座的票价分别为452元和542元，上海—北京航班票价大多为1200元左右。因此，该人士预计，等机票价格低于5折以内，“京沪空中快线”才能逐渐显示出其相对京沪城际火车的优势。

　　无条件签转推动票价上涨

　　尽管民航总局一再强调“京沪空中快线”并不会导致票价垄断，但不可否认，一方面，京沪快线的开通的确拉动了机票价格在近期的走高，另一方面，“统一结算”的方式无疑让五家航空公司在利益上暂时取得了一致。

　　由于目前各大航空公司票价的平均折扣率并不一致，这就涉及到最终的统一结算。如旅客买了3折票，签转其他航空公司航班时，由原出票公司向接收签转旅客的航空公司补交4折的差价。

　　因此顾忌到补差价的成本，航空公司将不会轻易再放出2折、3折、4折的低价机票，这也是目前京沪航线票价此前整体上涨的重要原因。

　　8月6日，“京沪空中快线”开通当日，从北京飞上海的机票价格平均就上涨一成至三成不等。对此，南航北京分公司副总经理李军解释说，航空公司也是在试探旅客对京沪线票价的承受能力。

　　中信建投分析师李磊认为，由于快线联盟内要求各家航空公司无条件签转机票，这意味着卖出打折票的公司必须为乘客转签全价票埋单，因此这从客观上促使各航空公司提高票价并使票价折扣率尽量趋于一致。

　　(来源:新京报)